做采购这些年，飞机厂家和发动机制造商品牌我帮你捋一捋

说到飞机厂家有哪些品牌，十个人里得有八个第一反应就是上网搜一搜。但搜出来的东西要么太泛，要么太旧，真正能用上的不多。这里结合实际项目经验，聊聊干货。 做采购这些年，飞机厂家和发动机制造商品牌我帮你捋一捋 具体来说，上周去浦东一个航空零部件配套厂验货，进车间领先眼就看见师傅蹲在工位边上，拿游标卡尺抽检一批铝合金结构件。这点直接影响结果。我凑过去瞄了一眼读数：1.8mm。图纸标的是1.6mm，国标下限也是1.6mm，他这一批卡出来多了两丝。别小看这两丝，装配的时候衬套压进去手感就变了，后面返工全是钱。 干采购十几年，从五金件一路跟到航空配套，飞机厂家有哪些品牌这个问题我被问过太多次。这里有个细节。今天不念PPT，就按现场跟单的顺序，把我知道的品牌和坑捋一遍。 从实际操作来看，先分清你要买的是整机还是部件 整机这块，民航干线绕不开波音和空客两家，这个做采购的都清楚。国产的大飞机看中国商飞，C919、ARJ21是实打实在交付的机型。支线和小型机还有巴西航空工业、ATR这些。私人飞机厂家品牌建议里常出现的是湾流、庞巴迪、达索猎鹰，塞斯纳则偏通用航空和飞行培训。 换个角度看，发动机是另一条线。飞机发动机制造商品牌主要就几家：GE航空、罗尔斯·罗伊斯、普惠，还有GE和赛峰合资的CFM。原因不复杂。国产的看中国航发。说白了，整机品牌和发动机品牌是两套体系，采购询价时别混在一张表里报。 验货时我盯的几个数 落实到具体场景中，回到车间那批件。除了壁厚，我还让师傅量了孔位间距，图纸公差±0.05mm，实测较大偏差0.03mm，在范围内。材质单对了一遍，牌号、炉批号、热处理状态三项齐全，才敢签字。 这点很多人忽略了：航空配套件的合格证和材质追溯文件，缺一项，后面整机厂审核就卡你。售价谈得再漂亮，文件不齐等于零。 这里有个细节值得展开说，交付环节的一个意外 去年一批舱内支架，合同写的是四周交付。第三周厂家打电话说阳极氧化外协排不上队，要延五天。这就是行业里的妥协——表面处理这类工序大多外包，产能一紧张就排队。我们最后接受了延期，但要求分批先交一半，保证总装线不停。教训是：询价阶段就得把外协工序的排产周期问清楚，别只看机加工。 在此基础上，给同行的实操建议 询价前先定清楚是整机采购还是部件配套，两条线的品牌清单和资质要求基本不同。验货带卡尺和材质单，数据当场记。合同里把外协工序的交付节点单列出来。飞机厂家有哪些品牌，网上一搜一大把，但能不能按期交货、文件齐不齐，还得靠你自己到车间量那两丝。 以上就是关于飞机厂家有哪些品牌的一些实操经验。不同场景下可能会有差异，具体问题还是得具体分析。有拿不准的地方，多问多查总不会错。