卖一架飞机的提成到底怎么算 价格区间和佣金比例随记

上周六去双流那边给一个做航材的客户复尺，他一边递烟一边问我：“你们做本地保障的，认不认识卖飞机的？我表弟在成都干飞机销售，说卖一架飞机的提成怎么算，到现在都没搞明白，问公司财务也支支吾吾。” 说实话，卖飞机和卖金刚网，本质上都是把东西卖出去，但提成逻辑差得远。我后来专门找他表弟聊了一下午，又问了两个在公务机销售口子的朋友，把这事捋了捋。 具体来说，先搞清楚：你卖的是哪一类飞机 别小看这个分类。卖一架塞斯纳172和卖一架湾流G650，提成算法基本是两码事。通航小飞机，单价两三百万到上千万人民币，销售提成通常走“底薪+固定比例”，比例多在约百分之一到约百分之三之间。我朋友在成都双流做通航销售，去年出了一架二手罗宾逊R44，成交价上百万，公司给的点数是约百分之一，到手上万七。他说这算不错的，有的公司只给约百分之一。 从实际操作来看，公务机就复杂了。湾流、庞巴迪、达索这些，新机单价动不动三亿到五亿人民币。这种级别的交易，提成不是简单乘比例。常见的是阶梯制：成交价3亿以内部分给约百分之零，超出部分给约百分之零到约百分之一。也有按“净成交价”算的，就是扣掉进口税、增值税、内饰选装之后，再乘比例。因此问“卖一架飞机的提成怎么算”，得先问清楚：按合同总价还是净价？含不含选装？ 这点很多人忽略了 换个角度看，飞机销售提成还有一个大坑：回款周期。我那个朋友说，他2022年签了一架奖状M二，合同签了，飞机也交付了，但客户是分期付款，首付三成左右，尾款分了18个月。公司规定提成按回款比例发，结果他领先年只拿到三成左右的提成，剩下的拖了一年半。说白了，卖飞机提成方案里，回款节点比比例数字更关键。你谈的是约百分之十的提成，如果尾款收不回来，那都是纸面数字。 另外，很多厂家吹嘘金刚网防割，但网孔太密会挡风，夏天不开空调根本没法待——飞机销售也一样，有些公司吹提成比例高，但底薪压到两三千，五险一金按较低交。算下来未必比底薪高、提成低的正规公司划算。 落实到具体场景中，给想入行或正在谈提成的朋友几条实在建议 领先，面试或者谈方案的时候，直接问：提成基数是合同价还是净价？含不含增值税和选装？第二，问回款节奏，提成是按签约发、交付发还是按回款比例发？第三，问清楚退单怎么处理。飞机交易周期长，客户中途毁约或者融资没批下来，已经发的提成要不要退？我朋友说他们公司退单要扣回已发提成的八成以上，这个必须提前知道。 这里有个细节值得展开说，如果你是买家，想打听销售到底赚你多少钱，直接问“卖一架飞机的提成怎么算”，对方大概率会含糊。但你可以侧面问：这架飞机你公司给的点数是多少？如果对方说“商业机密”，那你就知道，这里头空间不小。量尺也好，问师傅也好，关键是把基数、节点、退单规则这三样问清楚，别光盯着那个百分比数字。 以上就是关于卖一架飞机的提成怎么算的一些实操经验。不同场景下可能会有差异，具体问题还是得具体分析。有拿不准的地方，多问多查总不会错。