国产大飞机都上天了，为啥还总有人说中国的飞机全靠进口？

做中国的飞机都是进口的吗这块有些年头了，踩过的坑、走过的弯路不少。经常有人来问各种细节，索性把常见的问题和解决思路写下来，省得一遍遍重复。 国产大飞机都上天了，为啥还总有人说中国的飞机全靠进口？ 具体来说，你去看装修，业主领先句是不是也这样——“你们这料是进口的吧？” 我在建材城蹲点跟拍过几次。发现一个规律：凡是业主问“是不是进口”，这单八成要黄。由于他心里已经预设了“国产=不行”。 从实际操作来看，这和网上那些“中国的飞机都是进口的吗”的争论一模一样。今天不聊宏观，就跟一次现场量尺、验货、安装、验收，把这事说透。 到楼：业主的领先句话 换个角度看，到了楼下，业主抬头看了一眼外机位，问我：“这飞机是不是也跟空调一样，核心件全靠进口？” 我没直接答。先量尺。波音737的机身宽度是3.76米，C919是3.96米。差这20厘米，你坐进去膝盖空间就不一样。这就是国产化带来的实在好处——不用迁就别人的旧模具。 落实到具体场景中，量尺验货：别小看那几个数值 量尺的时候，我习惯拿游标卡尺卡一下型材壁厚。飞机也一样，看两个数就够了。 这里有个细节值得展开说，一是国产化率。C919立项时定的目标是约百分之十，后来实际交付时超过了六七成。什么意思？机身、机翼、尾翼这些大结构件，全是国内造的。 二是发动机。早期用的是CFM的LEAP-一C，这是事实。但你别忘了，运-20最早也用D-30，现在换成了涡扇-20。报喜也报忧——航电和发动机，确实还有一段路要走。 在此基础上，安装交付：一个意外细节 安装那天出过一个小插曲。师傅把金刚网往窗框上扣，发现网孔太密，风进不来。业主当场就说：“这夏天不开空调根本没法待。” 除此之外，飞机也一个道理。你光追求“多地产”，但油耗、噪音、维修成本下不来，航司就不买账。因此C919的供应链是开放的，全球采购+国内总装。这不是丢人，这是行业妥协。 验收：业主的反馈和踩坑点 进一步说，验收时业主说了一句话，我记到现在：“我不在乎它是不是纯国产，我在乎它飞得稳不稳、票便不便宜。” 这就是实话。中国的飞机都是进口的吗？早二十年是，现在不是了。ARJ21已经飞了上百条航线，C919也交付了多家航司。但你要是说“发动机也多地产了”，那是吹牛。 回到实际问题上，给同场景业主的实操建议 别一听“进口”就掏钱，也别一听“国产”就摇头。看三点：谁总装的、谁保修的、谁给适航证的。 搞清楚了这点，接下来就好理解了。装修也一样。金刚网别选太密的，飞机别只看牌子。你坐的是那段航程，不是那张产地标签。 搞中国的飞机都是进口的吗这事儿说难不难，但细节确实多。把上面几点做到位，大部分常见问题基本能避开。剩下的就是实际操作中慢慢摸索了。