国产飞机都卖到哪些国家了，群里聊了下这份出口名单

前两天有个客户问起中国飞机出口国家有哪些的事儿，当时聊了挺久，发现很多人对这块的理解还停留在表面。今天干脆把这几年积攒的经验整理一下，说说实操里到底要注意什么。 国产飞机都卖到哪些国家了，群里聊了下这份出口名单 具体来说，中国飞机出口国家有哪些这类问题，现场见过不少。昨晚群里老周发了张截图，说他外甥在印尼做地接，接了个团，坐的居然是国产支线客机。老周原话：“这玩意儿不是咱自己都不够用吗，咋还卖到东南亚去了？”底下立马有人接茬，说在尼泊尔也见过，还有人说非洲那边也有。聊着聊着就歪楼了，有人问「中国飞机出口国家有哪些」，结果群里七嘴八舌，没一个说全的。 我正好前阵子跟一个做航材贸易的老哥吃过饭，聊过这茬。先说清楚，别一提高铁就想到雅万，飞机出口这事没那么整齐。老周外甥坐的那是印尼，确实有国产支线飞机在那边飞，印尼算一个。但你要问「中国飞机出口到哪些国家」，得看是哪种飞机。支线客机、通用小飞机、教练机，卖的地方基本不一样。 从实际操作来看，这点很多人忽略了——出口名单不是一张纸，是好几张纸叠一块儿。 比如新舟60这种涡桨支线机，老机型了，卖得比较散。东南亚有，非洲有，拉美也有。我那个老哥说，津巴布韦、玻利维亚这些地方都见过。不是大批量，是几架几架地走。为啥？小航司预算紧，买不起波音空客的新家伙，二手又不放心，国产新机费用摆那儿，还能谈配套售后。说白了就是性价比路线。 换个角度看，再往上，ARJ21支线喷气机，印尼是绕不开的一站。那边支线航线碎，岛屿多，大飞机不划算，小喷气正合适。老哥原话：“人家不是冲着情怀买的，是算过账的。”这话我信。群里有人问「中国民航飞机出口国家名单」是不是很长，其实真不长，喷气支线这块目前就那几个点在跑，印尼算跑得比较前的。这一点很关键。 报喜也报忧，这点得说透 落实到具体场景中，别小看售后这关。飞机卖出去不是终点，航材供应、维修培训、适航认证互认，哪一样跟不上都难受。老哥吐槽过，有些目的国机场连个像样的机库都没有，厂家得派人跟过去驻场。这行当有个妥协点：为了拿订单，前期支持承诺给得足，后面履约成本压得喘不过气。这就意味着你看出口名单上有些国家，飞机去了，后续保障跟得磕磕绊绊，这不是秘密。 还有教练机、通用小飞机这条线，卖的国家更杂。非洲、拉美、中亚都有，用途也不全是民航，有航校的，有测绘的。群里有人提尼泊尔，那种地形，小固定翼确实有用武之地。但这类单子金额小、频次低，不太上新闻。 这里有个细节值得展开说，那到底「中国飞机出口目的国」怎么查才靠谱？给个实在建议：别信群里转发的截图。去查具体机型，再看该机型在哪个国家注册运营。问做航材的师傅比问销售靠谱，销售报喜，师傅知道哪儿卡壳。你要是纯好奇，盯印尼、盯非洲几个老客户国，基本能摸个大概。 老周最后在群里说：“得，回头让我外甥拍张驾驶舱照片。”我说你让他拍铭牌，那玩意儿比照片实在。 搞中国飞机出口国家有哪些这事儿说难不难，但细节确实多。把上面几点做到位，大部分常见问题基本能避开。剩下的就是实际操作中慢慢摸索了。